ENGINEER TALKS Ep.16- Boat Cleat Size Chart- Boat Cleat Dimensions နှင့် Boat Length၊ Lines & Load Limit

● 2026-09-04 ● - ● ငါ့ကို မက်ဆေ့ချ် ထားခဲ့ပါ။

Andy Marine တွင်၊ လက်တွေ့ကျသောကုန်ထုတ်လုပ်မှုအသိပညာသည် အချိန်နှင့်အမျှ တည်ဆောက်ထားသော တန်ဖိုးအရှိဆုံးပစ္စည်းများထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ယုံကြည်ပါသည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏အလုပ်ရုံအတွင်းတွင်၊ ပစ္စည်းရွေးချယ်ခြင်းနှင့် ပုံသွင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်များမှ ပြီးဆုံးခြင်းနှင့် အရည်အသွေးထိန်းချုပ်ခြင်းအထိ နှစ်ပေါင်းများစွာကြာအောင် stainless steel marine hardware နှင့် အလုပ်လုပ်ခဲ့ကြသော အင်ဂျင်နီယာများ၊ ထုတ်လုပ်မှုကျွမ်းကျင်သူများနှင့် အတွေ့အကြုံရှိသော နည်းပညာရှင်များရှိပါသည်။

ဤထိုးထွင်းသိမြင်မှုအများအပြားကို နေ့စဉ်ထုတ်လုပ်မှုအတွေ့အကြုံမှတဆင့် သင်ယူရပါသည်- အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု ဘာကြောင့် ကျရှုံးရသလဲ၊ အဏ္ဏဝါပတ်ဝန်းကျင်တွင် မတူညီသော ပစ္စည်းများ၏ လုပ်ဆောင်ပုံနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရသော ဟာ့ဒ်ဝဲကို တီထွင်ရာတွင် မည်သည့်အသေးစိတ်အချက်များ အမှန်တကယ်အရေးကြီးသည်ကို နားလည်ခြင်း။

သို့သော် ဤလက်တွေ့ကျသောအသိပညာကို အလုပ်ရုံအတွင်း၌သာ မျှဝေလေ့ရှိပြီး အရင်းအမြစ်နှင့် အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ ဆုံးဖြတ်ချက်များချသည့် ဖောက်သည်များထံ ရောက်ရှိခဲပါသည်။

အင်ဂျင်နီယာ ဆွေးနွေးပွဲများသည် ဤစကားဝိုင်းများကို စုစည်းပြီး ပင်လယ်ရေကြောင်း ဟာ့ဒ်ဝဲများ၏ ထုတ်လုပ်မှု အတွေ့အကြုံကို မျှဝေရန် ကျွန်ုပ်တို့၏ ကြိုးစားအားထုတ်မှု ဖြစ်ပါသည်။

ဤစီးရီးမှတစ်ဆင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပစ္စည်းများ၊ ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်များ၊ ဒီဇိုင်းထည့်သွင်းစဉ်းစားမှုများနှင့် အဏ္ဏဝါဟာ့ဒ်ဝဲထုတ်လုပ်သူတစ်ဦး၏ရှုထောင့်မှ လက်တွေ့ကမ္ဘာသင်ခန်းစာများကို ဆွေးနွေးပါသည်။

ဒီနေ့ အင်ဂျင်နီယာ ဆွေးနွေးပွဲ Ep.16 ကို တည်းဖြတ်သူ အင်ဂျင်နီယာ Wu နဲ့ Zhang က တင်ဆက်ထားပါတယ်။

Boat cleat sizing chart and 316 stainless deck hardware

လှေသားညှပ်တစ်ခုကို မှန်ကန်စွာ အရွယ်အစားသတ်မှတ်ရာတွင် အပြန်အလှန်သက်ရောက်မှုရှိသော variable အများအပြားကို ဟန်ချက်ညီစေခြင်း ပါဝင်သည်- သင်္ဘောကိုယ်ထည် ရွှေ့ပြောင်းခြင်း၊ ပေါင်းစပ်အထိုင်မျဉ်းအချင်း၊ လည်ချောင်းပုံသဏ္ဍာန်ပုံသွင်းခြင်းနှင့် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံ ကုန်းပတ်အားဖြည့်ပေးခြင်းတို့ ပါဝင်သည်။ လှေတည်ဆောက်သူများ၊ ကြံ့ခိုင်ရေးကိုက်များနှင့် ပိုင်ရှင်များအတွက်၊ သီးခြားအင်ဂျင်နီယာလက်စွဲများမှတစ်ဆင့် ဤကိန်းရှင်များကို အပြန်အလှန်စစ်ဆေးခြင်းသည် အချိန်ကုန်လေ့ရှိသည်။

အရွယ်အစားသေးငယ်သော ဦးချိုသည် ထူထဲသော နိုင်လွန်လိုင်းများကို ဆွဲချရာတွင် ယိုယွင်းစေပြီး၊ လုံလောက်သော ချိတ်ဆွဲမှုအချိန်ဇယားသည် ရုတ်တရက် ဒီရေတက်ချိန်တွင် ကုန်းပတ်ကြံ့ခိုင်မှုကို ထိခိုက်စေနိုင်သည်။ ယုံကြည်စိတ်ချရသော သင်္ဘောတင်ခြင်းလုပ်ငန်းသည် စက်ကွင်းဆက်အတွင်းရှိ အစိတ်အပိုင်းတိုင်း—ကြိုးမျှင်များမှ အထောက်အပံများအထိ—ကိုက်ညီရန် လိုအပ်သည်။

ဤအပိုင်းတွင် အင်ဂျင်နီယာ Wu၊ အင်ဂျင်နီယာ Zhang နှင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ အယ်ဒီတာအဖွဲ့မှ ပင်မဒေတာများကို ပြည့်စုံသော ကိုးကားချက်ဇယားတစ်ခုအဖြစ် စုစည်းပြီး ပေါင်းစပ်ပေါင်းစပ်ထားပါသည်။ ဤစုစည်းထားသောရင်းမြစ်သည် သင်၏နောက်ထပ်တည်ဆောက်မှု၊ ပြန်လည်ပြင်ဆင်မှု သို့မဟုတ် ခြေပတ်လက်ကွက်ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းအတွက် အဆင်ပြေသော၊ လက်တွေ့ကျသော ဒက်စတော့အရွယ်အစားလမ်းညွှန်တစ်ခုအဖြစ် ဆောင်ရွက်ပေးမည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ မျှော်လင့်ပါသည်။

1. 1/16-လက်မ စည်းမျဉ်း- ဦးချို Geometry နှင့် ကြိုးရှင်းလင်းရေး

သင်္ဘောကျင်းတွင် ၀တ်ဆင်ခြင်းနှင့် ရေကြောင်းအကြံအဖန်ပြုလုပ်ခြင်း လက်တွေ့တွင်၊ သင်္ဘောကျင်းအရွယ်အစားများနှင့် အထိုင်လိုင်းများနှင့် ကိုက်ညီသော အခြေခံဂျီဩမေတြီဆိုင်ရာ ရူရစ်စကစ်ကို ကြိုးလည်ချောင်းရှင်းလင်းရေးဖြင့် သတ်မှတ်သည်-

လက်မ၏စည်းမျဉ်း- 1 လက်မ ကုတ်အလျား = 1/16 လက်မ (1.6 မီလီမီတာ) အထိုင်လိုင်းအချင်း

3/8" (10 မီလီမီတာ) လိုင်း(၆/၁၆") ➔6 လက်မ (150 မီလီမီတာ) ညှပ်
1/2" (12 မီလီမီတာ) လိုင်း(၈/၁၆") ➔8 လက်မ (200 မီလီမီတာ) ညှပ်
5/8" (16 မီလီမီတာ) လိုင်း(၁၀/၁၆") ➔10 လက်မ (250 မီလီမီတာ) ညှပ်
3/4" (19-20 မီလီမီတာ) လိုင်း(၁၂/၁၆") ➔12 လက်မ (300 မီလီမီတာ) ညှပ်
7/8" မှ 1" (22-25 mm) လိုင်း(၁၄/၁၆"–၁၆/၁၆") ➔14 မှ 15 လက်မ (350–380 မီလီမီတာ) ညှပ် သို့မဟုတ် လက်ဝါးကပ်တိုင် bollard

ဂျီဩမေတြီအချိုး၏နောက်တွင် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်မှု

ဤဂျီဩမေတြီဆက်နွယ်မှုကို တင်းမာမှုအောက်တွင် ပေါင်းစပ်ထားသောကြိုးများ မည်ကဲ့သို့ ချုပ်ကိုင်ထားသည်-

လည်ချောင်းရှင်းလင်းခြင်းနှင့် ကိုက်ခြင်း-လုံခြုံသော ကုတ်အဖုအပိန့်ကို ချိတ်ခြင်းသည် အောက်ခြေတိုင်များကို လှည့်ပတ်ကာ လှည့်ပတ်ရန် လိုအပ်ပြီး၊ ထို့နောက် ပုံ-ရှစ်များကို ဖြတ်ကျော်ကာ နောက်ဆုံး တစ်ဝက်တစ်ပျက်သော့ခတ်ရန် လိုအပ်သည်။ အရွယ်အစားသေးငယ်သော ကုတ်ပြားတစ်ခုသည် ကန့်လန့်ဖြတ်ဘားအောက်ရှိ ဒေါင်လိုက်လည်ချောင်း၏ လုံလောက်သောအမြင့်မရှိပေ။ အရွယ်အစားကြီးသော ကြိုးကို ဖြတ်သွားသောအခါ၊ ၎င်းသည် ကုန်းပတ် gelcoat နှင့် လည်ချောင်းကို တင်းတင်းကျပ်ကျပ် ညှပ်ထားသည်။ ဝန်အောက်တွင်၊ ၎င်းသည် နိုင်လွန်ဖိုင်ဘာများကို ချေမှုန်းစေပြီး ဖြုတ်သိမ်းခြင်း လေ့ကျင့်ခန်း သို့မဟုတ် အရေးပေါ်စလစ်ထွက်ခွာချိန်အတွင်း တင်းမာမှုအောက်တွင် လိုင်းကို ထုတ်လွှတ်ရန် မဖြစ်နိုင်လုနီးပါး ဖြစ်စေသည်။
Cyclic Surge အောက်တွင် ဦးချိုထိန်းထားမှု-ကြိုးတစ်ချောင်းသည် သေးငယ်လွန်းသောအခါ၊ သော့ခတ်ထားသော အဖုအထစ်တစ်ဝက်သည် ဦးချိုများ၏ အဖျားများအနီးတွင် ကပ်နေပါသည်။ လှိုင်းလှုပ်ရှားမှုနှင့် ဒီရေလှိုင်းများအတွင်း၊ စက်ဘီးကို အနားပေးခြင်းနှင့် လျှပ်စီးဆွဲတင်ခြင်းတို့သည် ကြိုးများကို အပေါ်ဘက်သို့ လျှောက်သွားစေပြီး ဟွန်းစွန်းများကို ချော်ထွက်စေပါသည်။
Dual-Line Mooring Capacity-လော့ခ်အကူးအပြောင်းများ၊ လူစည်ကားသောလှေဆိပ်များနှင့် ဖောင်တင်သည့်ပုံစံများတွင်၊ midship spring cleat သို့မဟုတ် breast cleat သည် dock line နှစ်ခုကို တပြိုင်နက်တည်း လက်ခံလေ့ရှိသည်။ အရွယ်အစား မှန်ကန်သော လည်ချောင်းတစ်ခုသည် ပင်မလှေကားထစ်အတားအဆီးကို မထိခိုက်စေဘဲ အလယ်တန်းမျက်လုံးစည်းခြင်း သို့မဟုတ် ယာယီမျဉ်းကိုယူရန် လိုအပ်သော လည်ချောင်းအတွင်းပိုင်းပမာဏကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။

2. Master Boat Cleat Sizing Chart

အောက်ဖော်ပြပါ အင်ဂျင်နီယာဇယားသည် သင်္ဘောအလျား၊ နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု၊ အကြံပြုထားသော နှစ်ထပ်ကျစ်ဆံမြီး နိုင်လွန်အထိုင်လိုင်းများ၊ ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှု-သွန်းလုပ်ထားသည့် 316 သံမဏိပြားပြားအရွယ်အစား၊ တွယ်ကပ်သတ်မှတ်ချက်များနှင့် ကျောထောက်ခံပြားလိုအပ်ချက်များနှင့် ဆက်စပ်နေသည်။

Standard Engineering နယ်ပယ်- Monohull အပန်းဖြေယာဉ် (L_H≤ 20 m / 65 ft) စံရာသီအလိုက် ကာကွယ်ထားသော သင်္ဘောဆိပ်များတွင် ဆိုက်ကပ်ထားကာ၊ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ပြုပြင်ထားခြင်း၊နှစ်ထပ်ကျစ်ထားသော နိုင်လွန်အထိုင်လိုင်းများ(~10-15% အလုပ်လုပ်သော elongation)။

ချန်လှပ်မှုများ- ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး လုပ်ငန်းသုံး ရေယာဉ်၊ လှေကားမျိုးစုံ/ catamarans (ခြေဖနောင့်အနီး ကပ်လျက်)၊ လေဝင်လေထွက် အမြန် တံတားများ/ငါးဖမ်း လှေများ၊ ဆန့်နိမ့် HMPE/Dyneema လိုင်းများ၊ နှင့် ရေယာဉ် > 65 ပေ (20 မီတာ) တို့အား သီးသန့် ရေတပ်ဗိသုကာ တည်ဆောက်မှု ဆိုင်ရာ တွက်ချက်မှု တွင် လုပ်ပိုင်ခွင့် ပေးထားသည်။

ဇယား 1- Master Boat Cleat အရွယ်အစား၊ Cordage Working Load ကန့်သတ်ချက်များ၊ Fastener Schedule နှင့် Monohull Craft အတွက် Backing Plate Specifications (LOA ≤ 20 m)
1. Vessel & Mooring Line Baseline			2. အကြံပြုထားသော Cleat & Load Target		3. Deck Structural Attachment
သင်္ဘောအလျား (LOA) နှင့် နေရာရွှေ့ပြောင်းခြင်း။ [လျှောက်လွှာအခြေခံ]	Dock Line Diameter [ABYC H-40 Heuristic]	Line Breaking Strength & 5:1 WLL [CI 1500 / Samson Spec]	Cleat Size ကို အကြံပြုထားသည်။ [1/16" သင့်လျော်မှုစည်းမျဉ်း]	အကြံပြုထားသော စနစ်ဒီဇိုင်း WLL [အင်ဂျင်နီယာပစ်မှတ်*]	အချိတ်အဆက်များ (Through-Bolts) [A4-70 / CF8M အပေါက်ပုံစံ]	အနိမ့်ဆုံး Backing Plate [သင်္ဘောကျင်းလေ့ကျင့်မှု]
20 ပေအထိ (< 6.0 မီတာ) < 3,500 ပေါင် (< 1.6 t )	3/8" (10 မီလီမီတာ)	MBS- ~4,900 lbf (21.8 kN) WLL- ~980 lbf (4.4 kN)	6" (150 mm)	1,600 – 2,000 ပေါင် (၇.၁ မှ ၈.၉ kN)	2× သို့မဟုတ် 4× 1/4" (M6)	3/16" – 1/4" (4.5-6 mm) +25 mm (1.0") အနားသတ်
20 – 28 ပေ (6.0 – 8.5 မီတာ) 3,500 – 8,000 ပေါင် (1.6 – 3.6 t)	1/2" (12 မီလီမီတာ)	MBS- ~8,500 – 9,000 lbf (38–40 kN) WLL- ~1,700 – 1,800 lbf (7.6–8.0 kN)	8" (200 မီလီမီတာ)	2,800 – 3,500 ပေါင် (12.5 မှ 15.6 kN)	2× သို့မဟုတ် 4× 5/16" (M8)	1/4" (6 မီလီမီတာ) +30 မီလီမီတာ (1.2") အနားသတ်
၂၈ မှ ၃၆ ပေ (၈.၅ မှ ၁၁.၀ မီတာ) 8,000 – 18,000 ပေါင် (3.6 – 8.2 t)	5/8" (16 မီလီမီတာ)	MBS- ~13,100 – 14,000 lbf (58–62 kN) WLL- ~2,600 – 2,800 lbf (11.6–12.5 kN)	10" (250 မီလီမီတာ)	4,500 – 5,500 ပေါင် (20.0 မှ 24.5 kN)	4 × 3/8" (M10)	1/4" – 5/16" (6-8 mm) +35–40 mm (1.5") အနားသတ်
၃၆ – ၄၈ ပေ (၁၁.၀ – ၁၄.၅ မီတာ) 18,000 – 35,000 ပေါင် (8.2 – 15.9 t)	3/4" (18 – 20 mm)	MBS- ~20,000 – 22,200 lbf (89–99 kN) WLL- ~4,000 – 4,440 lbf (17.8–19.8 kN)	12" (300 မီလီမီတာ)	7,000 – 8,500 ပေါင် (၃၁.၁ မှ ၃၇.၈ kN)	4 × 1/2" (M12)	5/16" – 3/8" (8-10 mm) +45–50 mm (1.8”–2.0”) အနားသတ်
၄၈ - ၆၅ ပေ (၁၄.၅ မှ ၂၀.၀ မီတာ) 35,000 – 70,000 ပေါင် (15.9 – 31.8 t)	7/8" – 1" (22 – 25 mm)	MBS- ~28,000 – 35,000 lbf (125–156 kN) WLL- ~5,600 – 7,000 lbf (24.9–31.1 kN)	15" (380 mm)	10,000 – 13,000 ပေါင် (၄၄.၅ မှ ၅၇.၈ kN)	4 × 5/8" (M16)	3/8" – 1/2" (10-12 mm) +50–60 mm (2.0”–2.4”) အနားသတ်
> 65 ပေ (> 20.0 m) စူပါရွက်လှေ / Megayacht	စံဇယားနှင့် ISO 15084 နယ်ပယ်ထက် ကျော်လွန်သည်-သင်္ဘောနေရာရွှေ့ပြောင်းမှု၊ ရွေ့လျားလျှောစီးလှိုင်းအရွေ့စွမ်းအင်နှင့် လေအားလျှပ်စစ်တို့သည် ယေဘူယျအားဖြင့် အပန်းဖြေမှုဆိုင်ရာ ဟေရီရစ်နှင့် စံပလပ်ဂျီသြမေတြီများထက် ကျော်လွန်ပါသည်။ အမျိုးအစားခွဲခြင်းဆိုင်ရာ လူ့အဖွဲ့အစည်းစည်းမျဉ်းများ (ဥပမာ၊ Lloyd's Register၊ ABS၊ DNV) နှင့် သီးခြားဆိပ်ကမ်း ဒီဇိုင်းစံနှုန်းများအရ ရေတပ်ဗိသုကာတစ်ဦးမှ တစ်ဦးချင်း ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသော သင်္ဘောကုန်းပတ်များ၊

အင်ဂျင်နီယာ စံနှုန်းများနှင့် တွက်ချက်မှု ယူဆချက်များ

[1] ABYC H-40 (2021)။ ကျောက်ချခြင်း၊ မျောခြင်းနှင့် ခိုင်မာသောအချက်များအမေရိကန် လှေနှင့် ရွက်လှေကောင်စီ၊ အပိုင်း 40.4–40.8 (ခိုင်ခံ့သောအမှတ်အထက်တန်းနှင့် အခြေခံအထိုင်လိုင်းချင်းဆိုင်ရာ အကြံပြုချက်များ)။

[2] ISO 15084:2003- အသေးစားယာဉ် - ကျောက်ချခြင်း၊ သင်္ဘောတင်ခြင်းနှင့် ဆွဲခြင်း - ခိုင်မာသောအချက်များ, ISO ။ Clauses 5 နှင့် 6 (ကိုယ်ထည်အလျားအတွက် အသုံးပြုနိုင်သည်။L_H≤ 24 မီတာ; အလျားလိုက် ဒီဇိုင်းအင်အား တွက်ချက်မှုနှင့် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံတွဲဖက်ဆိုင်ရာ အထက်တန်းအဆင့်ကို သတ်မှတ်သည်)။

[3] Cordage Institute CI 1500-18 / CI 1310-21- ဖိုက်ဘာကြိုး/နှစ်ထပ်မြီးထိုးနိုင်လွန်အတွက် စမ်းသပ်နည်းများ. ASTM D4268 နှုန်းဖြင့် Tabulated MBS ကို စမ်းသပ်ထားသည်။ ထုတ်ပြန်ထားသော Samson HarborMaster™ သတ်မှတ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီအောင် စံ 5:1 ဒီဇိုင်းအချက် (20% MBS) ဖြင့် တွက်ချက်ထားသော Tabulated WLL။ (စိုစွတ်သော နိုင်လွန်သည် ~ 10-15% ဆန့်နိုင်အား လျှော့ချပေးသည်)။

[4] ISO 3506-1:2020- သံမဏိကြိုးများ ၏ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဂုဏ်သတ္တိများအဆင့် A4-70 (အမည်ခံ ဆန့်နိုင်စွမ်းအားR_mဖိအား = 700 MPa၊R_p0.2= 450 MPa)။

* ဒီဇိုင်းပစ်မှတ်မှတ်စု အကြံပြုထားသော စနစ်ဒီဇိုင်း WLLThird-party certified ထုတ်ကုန်အဆင့်သတ်မှတ်ချက်ထက် သင်္ဘောကျင်းအင်ဂျင်နီယာ ပေါင်းစပ်မှုပစ်မှတ်ကို ကိုယ်စားပြုသည်။ အဏ္ဏဝါအင်ဂျင်နီယာတွင်၊ ပလပ်ကိုယ်ထည် (CF8M)၊ တွယ်ကပ်များ (A4-70)၊ ကျောထောက်နောက်ခံပြား (316/G-10) နှင့် ကုန်းပတ်အသားညှပ်ပေါင်မုန့်များသည် ကွဲပြားသော အထွက်နှုန်းယန္တရားများကို ပြသသည်၊ အပြည့်အ၀ ပူးတွဲပါရှိသော တပ်ဆင်မှုသည် လိုင်း WLL ကို ဘေးကင်းစွာ ကျော်လွန်ရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် လိုက်လျောညီထွေရှိသော နိုင်လွန်လိုင်းသည် ဖိုက်ဘာမှန်အလွှာပျက်စီးမှုမဖြစ်ပွားမီ အဓိကစက်မှုဆိုင်ရာဖျူးစ်အဖြစ် ဆောင်ရွက်သည်။

3. Cleat ရွေးချယ်ခြင်းနှင့် တပ်ဆင်ခြင်းအတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သော အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ ထည့်သွင်းစဉ်းစားမှုများ

အရွယ်အစား ဇယားတစ်ခုမှ ဟာ့ဒ်ဝဲကို ရွေးချယ်ခြင်းသည် ညီမျှခြင်း၏ တစ်ဝက်မျှသာ ဖြစ်သည်။ ဘေးကင်းလုံခြုံသော သင်္ဘောကျင်းသည် ကုန်းပတ်တည်ဆောက်ပုံမှတဆင့် ရွေ့လျားနေသောဝန်များ မည်ကဲ့သို့ လွှဲပြောင်းပေးပို့မှုအပေါ် လုံးဝမူတည်သည်-

Off-Axis Prying & Fastener Tension-ငြိမ်သက်သောရေတွင်၊ မျဉ်းကြောင်းများသည် အလျားလိုက်ဖြတ်တောက်ခြင်း (0°–15°) ရှိသည်။ လေးလံသောလှိုင်းများ သို့မဟုတ် ပုံသေ-ဆိပ်ခံ ဒီရေလှိုင်းများအတွင်း၊ မျဉ်းထောင့်များသည် 30°–45° အထိတက်ပါသည်။ ၎င်းသည် ပြင်းထန်သော cantilever ပေါက်နေသော အခိုက်အတန့်ကို ဖန်တီးပေးသည်- အခြေခံ၏ ရှေ့အစွန်းသည် fulcrum အဖြစ် ပြုမူကာ၊ အနောက်မှ bolts များပေါ်တွင် ဒေါင်လိုက် tensile အင်အားစုများကို မြှောက်ကာ၊2.0× မှ 3.0×. တွင် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာထားသည့်အတိုင်းအင်ဂျင်နီယာစကားပြော Ep.04- Marine Cleats ဘာကြောင့် ကျရှုံးတာလဲ။တွယ်ကပ်များသည် နိုင်လွန်-ထည့်သွင်းသောသော့ခတ်များပါရှိသော ဆန့်နိုင်အားမြင့် 316 / A4-70 မှတဆင့် ဘောလ်များ အမြဲဖြစ်ရမည်—စာရွက်သတ္တု သို့မဟုတ် သစ်သားဝက်အူများကို ဖိုက်ဘာမှန်ထဲသို့ ပုတ်မထည့်ပါ။
ကျောကပ်ပြားများနှင့် အူတိုင်ကွဲခြင်းမှ ကာကွယ်ခြင်း-ပုံမှန်အကာအရံလျှော်စက်များသည် စုပ်ယူထားသောဝန်များအောက်တွင် ပုံပျက်နေပြီး ဖိအားနှင့်ကွဲအက်နေသော gelcoat ကိုအာရုံစိုက်သည်။ မြင့်မားသောတပ်ဆင်မှုများသည် အထူးသီးသန့် 316 stainless သို့မဟုတ် G-10 ပေါင်းစပ်ထားသော ကျောထောက်နောက်ခံပြားများ (အထူ ≥ 5/8 တွယ်တာအချင်း) 45° beveled edges ရှိသော bolt ပုံစံထက် 25-50 mm လိုအပ်သည်။ balsa- သို့မဟုတ် foam-cored decks တွင်၊ bolt hole ပတ်လည်ရှိ core ကို ဖြတ်ထုတ်ပြီး sandwich core ကိုမထိဘဲ တင်းနစ်နေသော torque ကိုအပြည့်အ၀ရရှိစေရန် သိပ်သည်းဆမြင့်သော structural epoxy (Epoxy Compression Annulus) ဖြင့် အိုးတင်ရပါမည်။
နေရာချထားမှုနှင့် လေအား ချိန်ညှိမှုများ-ဇယားသည် အလယ်အလတ်ဖြတ်ပိုင်းများတွင် ပုံမှန် monohull ပရိုဖိုင်များကို ယူဆသည်။ သင့်ရေယာဉ်တွင် လေဝင်လေထွက်မြင့်သော တံတား/ငါးဖမ်းသင်္ဘော ပရိုဖိုင်ပါရှိလျှင် ဖိနပ်အပြည့်နှင့် လိုင်းအရွယ်အစားကို မြှင့်တင်ပါ၊ ကနဦးတည်ငြိမ်မှုမှ ဒေါက်များကို တားဆီးကာ တွန်းအားများကို ကုန်းပတ်ဂီယာသို့ တိုက်ရိုက်လွှဲပြောင်းပေးသည် သို့မဟုတ် ထိတွေ့နေသော လှိုင်းလုံးကြီးများ ဆိုက်ကပ်များတွင် လည်ပတ်လုပ်ဆောင်ပေးသည့် multihull (catamaran) ဖြစ်သည်။ ရေတပ်ဗိသုကာပညာရှင်များနှင့် ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းရှင်များအတွက် တိကျသောရင်းနှီးမြုပ်နှံမှု-သရုပ်ဖော်မှုကို သတ်မှတ်ပေးသည့် ထုတ်လုပ်မှုစီးရီးအသစ်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။316 သံမဏိလှေခါးများချောမွတ်သော အတွင်းပိုင်း ဟွန်းအလွှာများ နှင့် ရေစိုခံ ကုန်းပတ်တံဆိပ်များကို ထိန်းသိမ်းပေးသော CNC စက်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော ပြားချပ်ချပ်များကို ဖယ်ရှားပေးသည်။

စိတ်ကြိုက် Marine Hardware Engineering နှင့် OEM Manufacturing

Andy Marine သည် OEM/ODM stainless steel marine hardware solutions များတွင် အထူးပြုပြီး ရွက်လှေတည်ဆောက်သူများ၊ ရေကြောင်းပစ္စည်းထုတ်လုပ်သူများနှင့် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ စီးပွားဖြစ်ဖြန့်ချီသူများကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။

ဒီဇိုင်း-ထုတ်လုပ်ခြင်း (DFM) ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းမှသည် တိကျသောရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုပုံသွင်းခြင်း၊ CNC စက်ဖြင့်ပြုလုပ်ခြင်း၊ လျှပ်စစ်ပွတ်ခြင်းနှင့် စံချိန်စံညွှန်းသတ်မှတ်ထားသော အသုတ်စမ်းသပ်ခြင်းအထိ၊ ကျွန်ုပ်တို့၏အင်ဂျင်နီယာအဖွဲ့သည် အစိတ်အပိုင်းတိုင်းသည် လက်တွေ့ကျသောကြာရှည်ခံမှုနှင့် အံဝင်ခွင်ကျစံချိန်စံညွှန်းများနှင့်ကိုက်ညီကြောင်း သေချာစေရန်အတွက် သင်၏နည်းပညာဌာနနှင့် အနီးကပ်လုပ်ဆောင်ပါသည်။

သင့်ပရောဂျက်လိုအပ်ချက်များကို ဆွေးနွေးရန် ကျွန်ုပ်တို့၏ အင်ဂျင်နီယာအဖွဲ့ထံ ဆက်သွယ်ပါ။

Andy Marine ကို ကြည့်ပါ။ရေကြောင်းပစ္စည်းကိရိယာများ → ပိုပြီးဖတ်ပါအင်ဂျင်နီယာ ဟောပြောပွဲများ →

အရင်:ENGINEER TALKS Ep.15- Boat Anchor Bow Rollers- ကိုယ်တိုင် Launching Mechanics၊ Sheave Materials & Deck Load Engineering

နောက်တစ်ခု:အင်ဂျင်ပါဝါ ဆွေးနွေးမှု Ep.17- လှေပလပ်များ တပ်ဆင်ခြင်း—အနောက်ခံပြားများ၊ အဓိက အကာအကွယ်နှင့် ဝန်လမ်းကြောင်းများ